Paris, Marseille, Lyon, så mange byer, der snart kunne udstyres med byafgift . Denne enhed, som allerede er testet af internationale megaciteter som London, Singapore og Stockholm, har endda været genstand for en endelig montering ifølge en kopi af det foreløbige udkast til lov om orientering af mobilitet (LOM). I sammendraget kan franske byer med mere end 100.000 indbyggere blive forsynet med en trængselsafgift ved deres indrejse. De opkrævede gebyrer opkræves af mobilitetsmyndigheden (AOM).
Byafgift: alt hvad du behøver at vide
Teksten om mobilitetsorienteringsloven (LOM) indeholder bestemmelser om ikke-obligatorisk installation af byafgift ved indgangen til byområder med mere end 100.000 indbyggere. Ifølge Le Figaro vil en "trængselsfrekvens" blive forelagt bilisterne. De af sidstnævnte betalte gebyrer opkræves af AOM, den myndighed, der organiserer mobilitet.
En koefficient til pålægning af køretøjer
Hvis AOM definerer den anvendte told og dens anvendelsestimer , bør et loft på 2, 50 EUR teoretisk være gældende overalt i Frankrig. I byer med mere end 500 000 indbyggere - især i Paris, Marseille og Lyon - kunne en multiplikator op til x4 være i kraft afhængigt af køretøjets kategori.
Vi ved også, at en pakke kunne implementeres, og at gratis parkering vil være mulig for alle chauffører, hvis hjem eller arbejdsplads er placeret i området med forbehold om en overbelastning. Chauffører af køretøjer med almen interesse skal naturligvis ikke betale et trængselsgebyr.
Et teleservicesystem til brugere
I lovgivningen nævnes også et teleservicesystem. Sidstnævnte giver brugerne mulighed for at betale billetprisen, endnu inden de krydser omkredsen af det område, der er omfattet af overbelastningsafgiften.
Vidste du det?
Retten for orientering af mobiliteterne, hvori indtil nu er teksten registreret en tekst rettet til statsrådet, bør vedtages for Parlamentet det næste år.
Hvilken oplevelse af byafgift i udlandet?
I europæiske byer som London og Milan er byafgift allerede implementeret for at reducere forurening. I London er for eksempel chauffører af forurenende køretøjer forpligtet til at betale en skat på € 10 pr. Dag for at køre i byens centrum. Den britiske hovedstad har brugt dette system siden 2003. Sidstnævnte kaldes overbelastning. Anvendes hver dag i ugen undtagen i weekenden, det frigiver de nævnte elbiler såvel som dem, der udsender et meget lavt CO2-niveau.
Eksemplerne på Stockholm og Singapore
I Stockholm, mindre optagelse af bilister! Når det er sagt, er vejafgift fradragsberettiget for dem, der naturligvis rejser til deres arbejdsplads hurtigere i bil end med offentlig transport. Desuden, ligesom i London, beskattes ikke handicappede personers biler.
Bemærk, at i London og Stockholm bruges et automatisk optisk genkendelsessystem. Køretøjets nummerplader analyseres derfor ved hjælp af en teknolog. I London er der for eksempel installeret mere end 650 kameraer i hele byen; lovovertrædere kan ikke komme igennem revnerne!
I Singapore er det en helt anden enhed, der bruges. Faktisk er bilernes biler udstyret med en kasse. Når brugere vil have adgang til byens centrum, indsætter de et forudbetalt kort i boksen, der kommunikerer direkte med terminaler, der er placeret ved indgangene til området.
Vidste du det?
Selvom enheder, der ligner byafgift tydeligvis har bevist deres værdi i udlandet, er det ikke alle, der er fast besluttet på at se regningen, der er vedtaget i Frankrig. Hvad der under alle omstændigheder er sikkert, er, at det er de valgte repræsentanter for hver storby, der afgør, om deres kommune vil være udstyret med byafgift.
Hvilke reelle omkostninger for bilister?
Som du kan se, er formålet med overbelastningsopladning at afkøle trafikken i store byer. Dette værktøj vil gøre det muligt at kontrollere drivhusgasemissionerne bedre eller endda at begrænse dem. Det er tilbage at se, hvor meget byafgift vil koste konkretister! I henhold til de oplysninger, vi har hidtil, betaler trafikanter, der bor i kommuner med mere end 100.000 indbyggere, 2, 50 € pr. Dag. I byer med mere end 500.000 indbyggere vil det daglige gebyr være 5 € . Hvad angår lastbilchauffører, skal de betale op til 10 € pr. Dag. Gratis adgang kan anbefales om natten, weekender og helligdage.
At læse også:
- Vignetter Crit'Air: hvor, hvorfor, hvordan man køber dem?
- CO2-skat i 2020: straf for forurenende køretøjer
- Parkering i Paris: de forskellige løsninger
- Alt hvad du behøver at vide om pakken efter parkering
- Vil de røde lys på motorvejen blive udbredt?