Forbrændingsmotorer er dømt. Dette er i det mindste viljen fra mange europæiske regeringer. Efter at have forpligtet sig til en drastisk reduktion i CO2-emissioner og NOx-niveauer (eller nitrogenoxider) siden Parisaftalen, ellers vil regningen være stor, er forbuddet mod dieselbiler et løsninger på bordet.
Byer, der allerede har begrænset adgangen til dieselbiler
Som i Lissabon, for eksempel, er der allerede mange europæiske byer, der begynder at begrænse cirkulationen af gamle og forurenende køretøjer (dem, der sælges indtil 2020) og et løfte om at forvise dieselkøretøjer permanent inden 2025.
Paris, Madrid og Athen er allerede enige om at forbyde dieselmotorer fra 2025, og spanierne planlægger at forbyde diesel i centrum af deres hovedstad inden 2020. Den franske regering har endda besluttet at forbyde salg af biler med en forbrændingsmotor (benzin eller diesel) efter 2040.
Fra 2020 i London vil der være flere dieselbiler i omløb, og 35 andre engelske byer tilslutter sig denne dieselboykot. Bruxelles har allerede annonceret et "farvel" med diesel i år, i det mindste for køretøjer, der er sat i omløb før 1998. Tyskland, en af de største eksportører af biler - i en branche, der beskæftiger mere end 800.000 mennesker - har set Byer som München, Stuttgart (fødestedet til Mercedes og Porsche) og Hamborg har forpligtet sig til det samlede forbud af dieselbiler i 2025.
Selv i Italien, især i Milano, Rom og Torino, er der allerede trafikforbud i byens centrum på grund af CO2-emissioner.
I alt har mindst 15 byer (europæiske og andre) allerede begrænset cirkulationen af dieselbiler på deres veje, nemlig:
- Paris
- Bruxelles
- London
- Oxford
- Madrid
- Athen
- Rom
- drage
- Torino
- Berlin
- Hamborg
- Stuttgart
- München
- Oslo
- København
Farvel til diesel: hvad siger bygherrer?
I dette scenarie er producenterne klare. Det, der står på spil, er ikke motorernes kvalitet, men deres evne i den nærmeste fremtid til at opfylde strenge miljøstandarder til høje omkostninger.
Med andre ord er problemet ikke manglen på teknologi, men forbrugernes købekraft. Producenternes investering i at udstyre biler med de nye teknologier, der er nødvendige for at reducere emissionerne, vil have en betydelig indflydelse på prisen på køretøjer og derfor på forbrugernes købekraft. Derfor har hybrid- og elektriske køretøjer i de senere år tiltrukket mere og mere offentligheden, de er køretøjer med lavt emission, mens de er økonomisk tilgængelige.
Siden den industrielle skandale og sundheden i sagen Volkswagen (Dieselgate), sigter bilproducenterne med at reducere deres produktionslinie dieselbiler til fordel for hybride eller elektriske køretøjer. Nogle producenter går videre som Volvo, der sigter mod at producere kun hybrid- og elektriske køretøjer fra 2020.
Teknologi vs forbrugsomkostninger
For dieselkøretøjer og for at reducere NOx-emissionerne betydeligt har udstødningsbehandlingssystemer involveret en udbredt anvendelse af partikelfilter og for nylig selektive katalytiske reduktionssystemer for dieselmotorer. bygherrens del.
Opgraderingen af dieselmotorteknologien har ført til en stigning i købsprisen for disse køretøjer til det punkt, at valget af en dieselmotor snarere end en benzinmotor er uberettiget.
Og anvendt på biler i de lavere segmenter, nemlig by- og nyttekøretøjer, ville disse værdier blive uudholdelige for forbrugeren. Af denne grund vinder køretøjer med hybridteknologi mere og mere markedsandel. Foreløbig er dette den eneste løsning, der imødekommer den 95g / km CO2, som regeringen kræver.
Hybride, elektriske eller nye teknologier, kun fremtiden vil fortælle os, hvordan vi skal løse og respektere miljølovgivningen!
At læse også:
- Benzin, diesel, LPG, bioethanol, hybrid: Hvilken motor skal jeg vælge?
- De 10 bedste lande med verdens billigste benzin
- Benzin eller diesel: hvad skal man vælge?