I øjeblikket oplever bilbranchen en reel revolution. Producenter arbejder i stigende grad på 100% elbilmodeller og udvikler løbende chaufførhjælpemidler og tilsluttede multimedieunderholdningstilstande. Nogle producenter tilslutter sig endda it-specialister. På mellemlang sigt vil målet være at gøre plads til et teknologisk gennembrud: autonome biler . Men hvad er indsatsen fra sådanne biler, der kan betragtes som fremtidens biler?

Autonome biler: hvorfor nu?

Udviklingen på bilmarkedet er i øjeblikket mere og mere gunstig for udseendet af autonome biler. Behovet for, at flere og flere forbrugere bliver hjulpet af teknologi og ikke bliver afskåret fra internettet og informationsstrømmen - for ikke at nævne en voksende økologisk opmærksomhed - nedrykker bilen som vi vidste det i antikken.

Selvfølgelig vil det tage tid, før bilerne i det tidlige 21. århundrede forsvinder fuldstændigt. Ifølge en McKinsey-undersøgelse forventes det, at selvkørende biler kun tegner sig for 15% af det globale bilsalg i de næste 15 år.

100% autonome biler i 2021?

Der er et rigtig løb mod uret mellem producenter og IT-specialister, der er den første til at lancere en førerløs bil, der er 100% autonom. Google eller Tesla er de bedst kendte virksomheder og de mest avancerede i henhold til den offentlige mening vedrørende denne type køretøjer. Imidlertid er andre alliancer ved at blive kendt, især mellem Uber og Ford, der blev registreret allerede i 2020.

Den nordamerikanske producent planlægger at lancere 100% autonome biler til 2021, og dens første kunder ville være taxiselskaber, chauffører eller delte køretøjer som Uber. Hans køretøjer har intet ratt eller pedaler.

Ford og Uber: fælles interesser?

De to virksomheder lancerede et uafhængigt køreeksperiment i Pittsburgh, USA. Tyve Ford Fusion bevæger sig automatisk. Men der vil være tilstedeværelsen af ​​en chauffør, der ikke kører, i betragtning af at loven kræver hans tilstedeværelse, og den af ​​en ingeniør foran.

For at være i stand til at blive kørt med et af disse køretøjer, skal du ud over at rejse til USA også vælge UberX og vente på, at systemet giver dig denne type service. Valget af kunder vil være tilfældigt i applikationen. Hvis du er en af ​​de heldige, er dit løb gratis.

Ford vil forfine driften af ​​sine køretøjer under daglig brug for at være klar så hurtigt som muligt, og Uber vil se, om det på mellemlang sigt kan ske chauffører. Det skal bemærkes, at passagersikkerhed er et af de elementer, som de to enheder arbejder på. De første resultater af dette eksperiment vil snart blive kendt.

De forskellige niveauer af autonom kørsel i henhold til den europæiske standard

I betragtning af den fremtidige dille efter autonome biler har myndighederne sat sig som mål at etablere niveauer af autonomi for at klassificere smarte køretøjers effektivitet. Konkret er der i 2020 to skalaer, den ene amerikaner (fra 0 til 4), den anden europæisk (fra 0 til 5). I de følgende linjer forklarer vi de europæiske kørselsniveauer.

Kørselsniveau 0: føreren styrer alt

I dette første niveau holder føreren kontrol over den autonome bil i sin helhed. Den styrer alle funktioner, nemlig bremser, accelerationspedal og styring. Når det er sagt, sender en computer advarsler, når de krydser en linje eller når bilisten skal parkere bilen.

Kørselsniveau 1: Føreren hjælpes

Her styrer den indbyggede computer visse aspekter af kørsel, herunder hastighed og retning. Et eksempel på en autonom bil inkluderet i kørerniveau 1 er alle dem, der har en adaptiv fartpilot.

Kørselsniveau 2: føreren fører tilsyn

Automatiseringen er denne gang delvis. Bilen kan tage kontrol over hastighed og retning i sin helhed. Føreren overvåger kun operationer og manøvrer. Han skal dog forblive opmærksom og være i stand til at genvinde kontrol i tilfælde af fiasko.

Kørselsniveau 3: Driverens delegerede

I dette autonominiveau konditioneres køretøjets automatisering. Faktisk delegerer chaufføren alle aspekter af kørsel i visse på forhånd etablerede situationer. Når computeren ikke kan håndtere en situation, overtager driveren.

Kørselsniveau 4: føreren er inaktiv

Ja, føreren behøver ikke længere at gribe ind, køretøjet kan bevæge sig selv, i det mindste i visse foruddefinerede situationer. Der er indstillet en køreplan, og køretøjet holdes der. For eksempel starter det fra punkt A til punkt B og parkerer på et parkeringsområde.

Kørselsniveau 5: Føreren er fraværende

I denne konfiguration er bilen 100% autonom. Hun kan gøre alt alene og kan klare enhver hindring. De seneste fremskridt med Google Car antyder, at reguleringen af ​​autonome biler på niveau 5 snart vil blive forbedret.

At læse også:

  • Tilsluttede biler: hvad der ligger foran
  • De 10 bedste konceptbiler i historien
  • Flyvende bil: er du klar til start?

Kategori:

Bil